溜背无关乎运动，只关乎气质。蔚来EC6

哈喽大家好，我是三亩。

这次想和大家聊聊溜背，蔚来EC6上的溜背，以及溜背设计衍生出来的美学问题。如果你对这类车有兴趣，又或者对EC6有兴趣，不妨跟我好好探究一番？

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写在片外，关于EC6的运动感

在影片中我提到，只要做好调性的营造，蔚来EC6便能圈住这波追求气质的人群，至于它开起来的操控是否对得起这个代表着运动感的“溜背”，没那么重要。那如果你非得死磕呢？我……倒是也可以给你输出一二。

我找了一天开着蔚来EC6跑了一次山。我可以下结论说：只要你有一定的驾驶技术，我不觉得这台百公里加速4.4s，可调硬悬挂的EC6在山路能输给类似X4M之类的家伙。

Sport+模式下侧向以及俯仰的摇摆抑制很好，整个车虽然能明显感觉到所谓的吨位感很大，但在进弯出弯时的姿态还不错。力道的响应是电车与生俱来的优势，把动能回收开到标准，从脚离开电门开始，刹车的负担就小过比传统油车了。整个车很高，人也坐很高，倒不是说SUV的蔚来也有坐姿问题，而是我坐得低后，方向盘舒适的角度会遮掉一点屏幕信息，所以我更愿意高坐姿换来视野开阔，然后……然后你就好像坐在一个灵活的大象上，在山路里快速左右扭动着身躯。想象下这一幕，我的心里多少觉得有点违和感。

从物理层面上，我觉得Sport+下的EC6开起来蛮运动的。但从化学层面上，我觉得享受感还是差了点。一来变硬后的悬挂只是更好地抑制车身疲态和传递更多路感，在吸地感上完全没有舒适模式下来得优秀，即便在较为平整的山路上，弹跳也会显得有点多。二来可能是底盘、轮胎（固特异Eagle F1）、动力这整套系统换来的综合抓地极限蛮高，只要不是太窄的山路，它都显得过于波澜不惊，要知道电车原本在听觉上就存在刺激缺失，所以几个弯后我就觉得已经无聊了，我也没办法全情投入地参与到和它一起征战弯路的状态中，于是到半山腰时我开始说服自己：它已经充分证明能力了，剩下的路……我是不是可以不用跑了？

所以，蔚来EC6运动吗？它可以运动，但不有趣。

好了，这期的内容就分享到这里，我们下次再见。